车东西（大众号：chedongxi）
文|六毛
2020年1月10日，国内新能源轿车范畴标准最高的会议——我国电动轿车百人会论坛（2020）正式开幕。
为期3天的会议中，多位来自整车厂、零部件供货商、高校和研究机构的创始人、高管和专家们齐聚北京钓鱼台国宾馆，就电驱动系统、轿车工业革新、无人驾驶、电动轿车根底设施建造等多个主题进行讨论。
会议期间，上海电驱动股份有限公司（简称上海电驱动）董事长贡俊接受了车东西等媒体的专访，对上海电驱动的事务布置、电驱动职业商场格式、我国在电机范畴的优势等进行了解读。
1、新能源事务以乘用车产品为主 供应链系统较其他厂家更具竞赛优势
贡俊在现场介绍道，现在上海电驱动的新能源事务以乘用车产品为主。商用车车产品和乘用车产品大致为2：8或3：7的份额散布。
此外，谈及上海电驱动的职业竞赛力，贡俊表明，现在电驱动职业中企业许多，但能够给主机厂做同步开发的企业不超越10家，差不多有5、6家企业能够做得比较好。
换言之，现阶段电驱动职业中一起具有研制才能和制作才能，具有电机才能和控制器才能的企业不多，由此这也构成了上海电驱动的第一个竞赛优势。
别的，上海电驱动的供应链系统较一般厂家更具竞赛优势。据贡俊介绍，上海电驱动此前曾与国外跨国公司就一个上汽通用的项目打开竞赛，而上海电驱动能够终究拿到订单的原因，正在于其供应链系统更完善，能够更好地下降出产所带来的本钱。
2、电驱动职业属蓝海工业 职业赔本局势未来将好转
在贡俊看来，电驱动职业现在属于蓝海工业，但一起，由于现阶段新能源乘用车大都是赔本出售，所以使得电驱动职业也暂时处于赔本状况。
贡俊称，职业赔本的根本原因在于本来车型的定点规划为20万至30万台，因而其产品的开发验证及模具费用都是依照这个规划进行分摊，可是在方针调整今后，许多车型并未做到这个规划，然后导致摊销本钱进步。
此外方针的不接连以及长时间资金商场的非理性体现，也是形成赔本的原因。
▲上海电驱动董事长贡俊
不过，贡俊也表明，电驱动职业现在所面对的赔本局势有望在未来呈现好转。
在贡俊看来，现阶段整车厂现已认识到了补助方针退坡的现实，所以不少整车厂开端转向出产在没有补助的情况下，仍然具有商场竞赛力的车型。
而当整车厂等职业玩家挑选拟定更具商场导向的产品战略的时分，零部件供货商也将得到愈加靠谱的产品规划数量作为参阅，与此一起零部件供货商自身也会布局比燃油车、比同行更具商场竞赛力的产品。
3、国内电机职业在工业链、永磁电机等方面具有相对优势
贡俊以为，在电机范畴，现在国内企业现已在多个方面具有了相对优势。
首要，得益于国家支撑，国内的电动轿车工业从起步开端就在走正向开发道路，一起打造的也是正向开发的工业链。以此为根底，再加上电机工业自身也有根底供应链，所以现在全体而言，工业链渐渐的变成了国内电机范畴的一个优势地点。
其次，电机有几种不同的技能道路，在现在的条件下，永磁电机有非常好的使用，在这方面我国也有相对显着的比较优势。
最终，电机和电池电芯工业有一点不一样的当地是在于，电芯能够在出产线上一致性非常好地制作，而电机理论上能够标准化，但实际上个性化很强，这方面也是我国企业比较有优势的当地。
全体来说，上海电驱动董事长贡俊在此次专访中已传达出一个清晰的信号，那就是在他看来，即使是补助退坡等带来了外部环境的改变，但关于电机企业而言更重要的仍是找到对自己最合适的商场。
正如贡俊自己所言，“我们不要盲目说政府怎样补，就怎样干，你只需找到对自己最合适的商场就行，由于每家拿手的当地不一样，可是都现已有满足的空间。”
